高速離心機主動減振和被動減振的不同點
2014-10-27(2284)次瀏覽
在高速離心機的使用中,都會有所不同,一般在離心機設計中, 主動減振和被動減振是同時應用的對高速離心機而言,一般可在三個部位考慮減振;
(1)將主軸軸承座設計成撓性減振型式;
(2)主軸與電機之間以撓性聯(lián)接;
(3)整個驅動系統(tǒng)與機架撓性聯(lián)接。
橡膠減振器一般即可滿足高速離心機的減振要求。在減振器結構已定的情況下, 橡膠硬度越大, 系統(tǒng)的臨界轉速就越高。硬度太低的減振器, 強度不能滿足要求, 容易損壞。
除以上三部位采用撓性減振型式外, 轉頭和主軸之間還可采用彈性接合 美國索瓦公司生產的RC-z型高速冷凍離心機的主軸和轉頭之間有一層硅橡膠(SiliconeRubbet),它可進一步吸收振動。其他如美國貝克曼公司J2-21型離心機轉頭和主軸之間的~ 層橡膠. 上海生化所研制的高速離心機主軸和轉頭之間O型橡膠圈,都起了這種作用。
各種減振措施除起到隔振作用外, 還使旋轉系統(tǒng)的臨界轉速下降,從而使工作轉速遠遠避開臨界轉速。這就是為什么有些高速離心機主軸很粗, 也不很長, 而整個系統(tǒng)仍工作在臨界轉速之上。
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